前7月全球電池裝車中企超六成，增速方面億緯鋰能以三位數增長率居首

9月5日，韓國咨詢機構SNE research公布了今年1—7月全球動力電池裝車數據。

2023年1—7月，全球動力電池裝車量362.9GWH，同比增長49.2%。中國六家電池企業入名前十，并且以62.9%的整體市占率在全球動力電池市場占據絕對優勢。

其中，中國的寧德時代連續六年位居榜首沒有懸念。其電池裝車量132.9GWH，同比增長54.3%，在全球電池供應商中唯一占據30%以上的市場占有率，市占率同比小幅增加1.2%。

就趨勢來看，寧德時代仍然在擴大著在海外市場的份額。SNE research表示，寧德時代超越了中國內需市場，在歐洲和北美地區也在迅速成長。寧德時代的電池搭載在特斯拉Model 3/Y、廣汽埃安Y、上汽名爵等中國內需市場的主力電動轎車和商用車上，持續保持高增長勢頭。

比亞迪電池裝車量為58.1GWH，同比增加94.1%。市占率為16%，同比增加3.7個百分點。其繼續縮小著與寧德時代的市占率差距——從去年同期相差23.1個百分點，縮小至相差20.6個百分點，且成功實現了對韓國LG新能源的市占率反超——從去年同期落后1.5個百分點，到超出1.8個百分點。

SNE research評論表示，比亞迪通過自供電池及汽車制造等垂直一體化，在價格競爭力上占據優勢，在中國內需市場上獲得了較高的人氣。在中國市場中，與去年同期相比，比亞迪的汽車銷量顯示出了接近2倍的增長。最近，比亞迪在中國以外的亞洲、大洋洲和歐洲地區，以主力車型Atto 3(元plus)為中心，正在擴大市場占有率。

自此，寧德時代和比亞迪兩家電池的全球市占率已經達到52.6%，超過了一半份額。除了兩個超級霸主，還有中創新航、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達四家中國電池企業入圍前十名榜單，分列第六、八、九、十名。四家企業的位次與今年上半年相比沒有變化。值得注意的是億緯鋰能這家企業，其裝車量為8GWH，增速達到了150.9%，是前十名中唯一一家增速達三位數的企業，市占率從去年的1.3%增加0.9個百分點至2.2%。

目前，億緯鋰能在中國國內的主要車企客戶是廣汽埃安和小鵬汽車，其也是廣汽埃安目前最大電池供應商。而今年以來，廣汽埃安的銷量迅速增長。根據官方最新數據，2023年7月廣汽埃安的銷量達45025輛，同比增長80%；1—7月累計銷量254361輛，同比增長103%。

從去年開始，億緯鋰能開始加速在湖北荊門、四川成都、云南玉溪和曲靖、遼寧沈陽，以及國外的匈牙利、馬來西亞等地的產能擴張，規劃投資金額達數百億元，電池總產能規劃已經超過300GWh，此前公司更是將營收目標設定為2024年破千億元。

據公司公告，湖北荊門的20GWh大圓柱電池項目已經落地，首個搭載自主研發46系列大圓柱電池系統的產品也已于去年8月下線，其沈陽動力電池工廠未來生產的46系列大圓柱電池也將在2026年供貨寶馬汽車的新一代新世相電動車型。

其余三家中國企業，全球市占率則有升有降。其中，中創新航市占率同比增加0.4個百分點，國軒高科市占率同比減少0.8個百分點，欣旺達市占率同比減少0.1個百分點?？傮w來看，六家中國電池企業62.9%的電池裝車市占率較去年同期的57.6%增加5.3個百分點，較今年1—6月的62.6%增加了0.3個百分點。  

韓國三家公司的市場占有率為23.5%，比去年同期下降1.7個百分點，但三家公司的電池裝車量均呈現增長趨勢。LG新能源電池裝車量為51.4GWh，同比增長53.2%，居第三，SK on電池裝車量19.0GWh，同比增長16.3%，三星SDI電池裝車量為15.0GWh，同比增長32.0%，分別位居第五和第七。

韓國三家公司的增長勢頭主要是因為搭載各公司電池的車型的銷售利好。三星SDI以libian r1、寶馬iX/4、菲亞特500e的高銷售量，延續了增長趨勢。SK on憑借現代IONIQ5、起亞EV6、福特F-150的強勁銷量，創下了增長勢頭。

LG新能源則是受到特斯拉MODEL3/Y，大眾ID.3/4、福特Mustang Mach-E等全球暢銷車型的銷售利好，在韓國三家公司中創下最高增長率。預計搭載LG新能源電池的現代IONIQ6和科納(SX2)的海外銷售將會擴大，因此預計今后LG能源解決方案的增長趨勢將會持續下去。

松下是日本企業中唯一進入前十名的企業，1—7月電池裝車量達26.6GWh，與去年同期相比增長了38.2%。松下是特斯拉的主要電池供應商之一，特斯拉在北美市場銷售的車型主要使用的是松下的電池。特斯拉MODELY與去年同期相比，銷售量急劇增加，帶動了松下電池裝車量的增長。  

對于未來中日韓之間的競爭格局，SNE research分析指出，繼美國、歐洲、中國、日本之后，韓國也提出了包括移動電池領域在內的國家戰略技術發展規劃。此外，為了提高二次電池的性能競爭力和價格競爭力，韓國相關部門也出臺了具體的激勵方案，預計今后國內二次電池產業將會更快地增長。此外，韓國三家電池公司正快馬加鞭地以歐洲和美國為中心增設電池工廠，這將有助于三家公司未來全球市場份額的追趕。

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