大眾汽車標準電芯：從卷繞到方殼疊片

近期德國薩爾茨基特（Salzgitter）新電池廠破土動工，這是大眾首座歐洲電池工廠。整個投資約20億歐元，計劃在2025年投產，在滿負荷運轉下將能夠生產40GWh的動力電池，供給50萬輛電動汽車。

而在動工儀式上，大眾首次提出了標準工廠的概念，同時也展示了新一代的Unified的電芯定義，隨著中國的技術發展，歐洲電池也在快速調整自己的電芯定義理念，快速從原有的卷繞迭代到新的方式（結合軟包和方殼的特點），而大眾在歐洲6個電池工廠的藍圖，將由新成立的公司PowerCo負責，PowerCo還將負責整個動力電池價值鏈的活動，與合作伙伴一起投資逾200億歐元發展動力電池業務領域，年銷售額將超過200億歐元。

在未來的價值點上，歐洲人會設置原材料碳足跡、電池回收和再利用等等壁壘，在國內占優勢的產業鏈基礎上，別人的彎道超車的方法有些歐洲特色。

在電動汽車高滲透的時代，電池是車企的命門，臥榻之側，豈容他人鼾睡。大眾的原話是：大眾的電池運營負責人Sebastian Wolf說，In the case of battery cells, we are nothing more than fast followers at the moment, but if we do things right, we can be among the leaders in a number of years.

▲圖1. 大眾的標準化電池和標準化工廠

Part 1 大眾標準化電芯

和眾多看好國內演進路線的同志們不一樣的事，在使用圓柱、軟包和方殼的選擇之后，核心的比較，在于電芯到車上的使用狀態。隨著重量能量密度失去了補貼硬門檻的意義，往后的發展，就是需要從電芯成本和制造效率，到整車里面空間使用電芯效率。

因此在電池日上，看到的還是大眾選擇了MEB 590的方殼電芯，到了這次出來，我們看到了雙端出的方殼電芯。

▲圖2. 大眾Unified 電芯轉換

下面這個圖更直接，可以看到演變的過程。

▲圖3. 大眾Unified 電芯轉換

具體的規格，在國軒高科環評的數據里面有，尺寸是256*106*24.8

● 256mm是寬度，也就是Tab出來的方向

● 106mm是高度，這和之前帶Tab只算電芯肩高相比強了好多

● 24.8mm是厚度，基本沿用了方殼電池的厚度

在這個設計中，可以看到能量三元版本為425Wh，磷酸鐵鋰的版本為294Wh。對應的能量密度為265Wh/kg和190Wh/kg，體積能量密度分別為630Wh/L和435Wh/L。

設計的充電倍率2C和3C的版本。

▲圖4. 大眾的標準化電芯規格

從設計思路上來看，這個核心邏輯是有一個比例極端的判斷，凡是現在極耳在Z向的電池廠，水平都不算頂流，當然可能排除4680，因為在電化學體系和標準化方面，這里可以做到非常好。

▲圖5. 大眾轉變的底層邏輯

從成本來看，大眾對于這種刀片電池帶來的成本下降是很樂觀的。

▲圖6. 大眾對于產品的判斷

Part 2 電芯制造方面的門檻

從各方面來看，大眾在建設多個電池工廠的核心需要是：

● 強大的團隊：大眾在美國也開設了基地，在全球尋找國際電池行業的頂尖專家，繼續擴大團隊

● 合適的合作伙伴：電池建筑和生產工廠的建設

● 標準化：如果單獨計劃每個工廠花費太長時間，采用標準工廠的概念，同時保持適應性和靈活性。標準設計簡化，加快了規劃和采購，所有工廠的建筑物和設備使用相同的組件（各個國家的審批程序不同）標準工廠的基礎是大眾汽車統一單元，帶來了高規模經濟

▲圖7.大眾的240GWh工廠

從目前來看，首座50GWh的工廠，確實可能和旗下Northvolt或國軒高科合作，前者Northvolt卷繞方殼做得好一些，國軒一開始就是被賦予軟包疊片的路線，后者可能性更高一些。

▲圖8. 首座50GWh的工廠

仔細分析這座電池工廠，有點像是綜合體，是整個大眾在建設電池上人才聚合的地方，不光是制造，而是各方面都有的。

▲圖9. 對待電池大眾是認真的

小結：10%滲透率，每家車企可以買電池；到25%的時候，買電池困難了，價格不受控了，車企再有大的采購需求，反而成為OEM的負擔。等到50%的滲透率和100%的滲透率，車企要做什么？大家可以暢想一下。

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