解決行業瓶頸 打通最后一道難關！硫化物固態電池突破！

自4月9日廣汽埃安旗下昊鉑品牌宣布將于4月12日發布“昊鉑全固態電池”后，4月10日，中國科學院青島生物能源與過程研究所（簡稱：中科院青島能源所）也發布消息，稱研究所先進儲能材料與技術研究組在硫化物電解質研究取得新進展，解決了硫化物全固態電池疊層工藝的行業痛點及瓶頸問題，打通了硫化物全固態電池的大型車載電池制作工藝的最后一道難關，在硫化物軟包電池疊片技術上取得關鍵性突破。

據了解，研究團隊制備的多層疊片軟包電池循環300次，容量幾乎不衰減，性能還在繼續測試中。目前，研究團隊正在進行20Ah硫化物全固態電池成型生產線落地籌備工作，并與上下游產業方合作，加速技術的研發和驗證過程，力爭2026年率先實現硫化物全固態電池批量化生產。

中科院青島能源所在武建飛研究員的帶領下，自2016年開始布局硫化物全固態電池的研究工作，在無機硫化物全固態電池關鍵技術攻關項目上，研究所實現了硫化物全固態電池中試技術開發。針對硫化物全固態電池研發過程中電解質性能、電池倍率及壽命、規模化生產等幾大關鍵問題，研究所自主開發了高性能硫化物固體電解質制備技術、電極包覆及連續涂布技術、超薄電解質膜制備及轉印技術以及高性能軟包電池制備技術等多項新技術，開發出具備優異倍率、循環和低溫性能的全固態軟包電池。

據悉，目前，中科院青島能源研究所已建成公斤級硫化物電解質批量制備中試線一條，能夠實現公斤級穩定制備；搭建了全固態電池小試制備線，研制的高電壓、長壽命軟包全固態鋰離子電池在常溫0.5C倍率下循環1000次循環，容量保持92%，電池仍在繼續測試中（豐田公司設定標準1500次循環，容量保持80%），4C倍率下放電能力。

關于硫化物固態電池

固態電池按照電解質材料分類，可以分為聚合物、氧化物、硫化物三種體系的電解質。

相比其他兩類材質的固態電池，硫化物固態電池離子電導率比較高，已接近電解液電導率水平，在能量密度、循環壽命以及快充上優于氧化物固態電池；硫化物也有較強的抑制鋰枝晶能力，為動力電池應用場景中理論潛力最高的材料體系。不過硫化物也有制造成本高、空氣穩定性差等缺點。

其實，目前國內固態電池企業大部分還是選擇聚合物或氧化物等技術難度低的路線，而選擇硫化物技術路線的企業主要有寧德時代，其在2016年就正式宣布在硫化物固態電池上的研發路徑。除了寧德時代，還有藍海華騰投資的高能時代也是硫化物技術路線的固態電池廠商。

日韓汽車廠商也較多選擇硫化物固態電池技術路線，包括豐田、三星、松下、LG化學等。去年10月，豐田宣布與日本能源大廠出光興產合作研發和生產固態電池材料硫化物固態電解質，并稱這種材料最有望解決固態電池的耐久性問題。

參考來源：

中國科學院青島能源所官網、官微、數據寶、網絡公開信息等

注：圖片非商業用途，存在侵權告知刪除！

本文地址：http://m.cvcvc.cn/news/details2172.html