啟新程，共賦能！起動/輔助電池從“鉛”到“鋰”如何跨越？

隨著歐洲法規驅動與汽車電氣化浪潮的深化，一場由鋰離子電池主導的汽車起動/輔助電池革命正悄然來臨。

2025年11月7日下午，旭化成集團（以下簡稱“旭化成”）在第八屆中國國際進口博覽會現場舉辦了題為“未來電池展望：起動/輔助電池鉛改鋰之路”的主題研討會。本次研討會匯聚了來自電池材料、電芯制造、電池管理系統等關鍵環節的行業專家，共同探討起動/輔助電池從鉛酸轉向鋰電的技術進展、市場機遇與挑戰。

（從左到右：旭化成株式會社研究開發本部，事業創造推進部飯塚裕人博士，上海頂皓新材首席技術官兼研究院院長李國華博士，上海海拉電子有限公司南京研發中心能源部系統高級主管劉燦，EAS Batteries GmbH 董事總經理Michael Deutmeyer）

起動電池鋰電化并非易事。傳統電解液在低溫下導電性驟降，導致鋰電池無法提供內燃機啟動時所需的瞬間高倍率脈沖電流，這是制約鉛改鋰的核心瓶頸之一。旭化成株式會社研究開發本部，事業創造推進部飯塚裕人博士分享了《旭化成乙腈電解液對起動/輔助電池鉛改鋰的貢獻》。其表示旭化成的乙腈電解液正具有解決此問題的優勢。乙腈具有低粘度、高介電常數的特性，可實現高離子導電性。采用乙腈（AcN）基電解液的電池，相較于其他溶劑，在-40℃極低溫條件下仍能保持優異的放電容量。

海拉電子通過與OEM和電池制造商的合作，率先在行業內實現了12V起動/輔助電池的鋰電化。上海海拉電子有限公司南京研發中心能源部系統高級主管劉燦分享了鉛改鋰的趨勢及面臨的挑戰。其認為可以從以下幾方面重點推進解決目前面臨的難題：

?優化磷酸鐵鋰等電極材料配方提升能量密度

?搭配智能 BMS 管理系統延長循環壽命

?電解質研發改善提高穩定性

?大力開發國產芯片方案并充分驗證

?設計集成度更高的方案，充分匹配整車工況極致降本

EAS Batteries 是一家總部位于德國諾德豪森的大型圓柱形鋰離子電池專業制造商。自1996年成立以來，一直為海洋、航空航天、公共交通、建筑等要求高安全性和可靠性的領域，提供高輸出、高耐久性的定制電池解決方案。EAS公司的董事總經理Michael Deutmeyer分享了基于高性能電解質的12V、24V和48V輔助電池單元設計，并用數據展示了公司在此過程中使用旭化成乙腈電解液的優勢。

通過報告嘉賓的分享以及同與會媒體的交流，鉛改鋰已成共識。

性能方面，目前車用起動/輔助電池領域，鉛酸電池雖然占據主流，但其缺陷明顯，如能量密度低、循環壽命短、生產使用過程中存在污染等，而鋰電池能量密度高、循環壽命長、無污染。安全性能方面，據上海頂皓新材首席技術官兼研究院院長李國華博士介紹，在12V起動電池方面從一開始就用的是磷酸鐵鋰，安全性上有保障。

技術方面，低溫性能與高功率輸出是“鉛改鋰”的核心痛點。旭化成乙腈電解液為整個行業提供了一個解決方案。飯塚裕人博士表示，除了低溫性能，乙腈電解液在循環壽命、快充性能方面也有提升。

旭化成株式會社研究開發本部，事業創造推進部飯塚裕人博士

應用方面，上海海拉電子有限公司南京研發中心能源部系統高級主管劉燦表示，在歐洲各大OEM（整車廠）中起動電池使用鋰電池已基本普及，國內雖然起步較晚，但是隨著國內法律法規的制定完善，人們環保意識的不斷加強，以及OEM和系統化的供應商意識的強化，12伏鋰電池的發展將會非常迅猛。

此外，EAS公司的董事總經理Michael Deutmeyer表示，將旭化成電解液技術應用于其以磷酸鐵鋰（LFP）為正極的圓柱型超高功率鋰離子電池，并計劃于2026年3月推向市場。同時，EAS公司也計劃在葡萄牙建設生產基地用于規?；a，專注于高功率和高能量的磷酸鐵鋰電池。其應用包括但不僅限于海事，工程，電動汽車，移動出行等相關的工業領域。

當然，鉛改鋰之路，道阻且長。其中一個很關鍵的因素就是成本。隨著技術的進步，制造成本的下降，起動/輔助電池使用鋰電池未來有可能實現價格上的平價。而且其突出的綜合性能，可能帶來時間成本、使用成本的優勢。

結語

開放之門，科技之窗。旭化成期待與更多中國企業，乃至全球企業攜手，以技術與合作驅動新能源變革，共赴高質量可持續發展新征程。

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