破局動力電池產(chǎn)業(yè) 需上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同作戰(zhàn)

“持續(xù)近三年的疫情，并沒有阻止電池新能源產(chǎn)業(yè)邁向新一輪高速發(fā)展期和高景氣賽道。”8月30—31日，ABEC|2022中國（廣東·東莞）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際論壇在廣東東莞舉行。電池“達(dá)沃斯”組委會秘書長、中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教在開幕式上如此表示。

即使在電池原材料價格上漲、供需不平衡這樣的大環(huán)境下，動力電池行業(yè)依舊迎來新一輪的爆發(fā)。今年上半年，動力電池裝車量TOP20企業(yè)中，有15家中國企業(yè)上榜，且部分裝車量增速大漲。記者了解到，在增長與困境之間尋求平衡，產(chǎn)業(yè)鏈深度融合做好動力電池回收成為關(guān)鍵之處。

今年，ABEC深度聚焦電池新能源產(chǎn)業(yè)破局求新與變革重塑，圍繞“新賽道蝶變躍升 新勢力加速整合 新生態(tài)賦能中國”這一主題，產(chǎn)學(xué)研各界人士進(jìn)行交流碰撞，共探產(chǎn)業(yè)發(fā)展新路徑。

“鋰鈷鎳”資源暗含風(fēng)險

電池回收成為破局之道

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年1—7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為327.9萬輛和319.4萬輛，同比均增長1.2倍。出于對新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景的看好，目前多位業(yè)內(nèi)人士已將今年銷量預(yù)期提升至600萬輛左右，且這一預(yù)測數(shù)據(jù)在第四季度還有望再度上調(diào)。

一邊是下游旺盛的需求，一邊是動力電池產(chǎn)業(yè)鏈掀起漲價潮。根據(jù)中國工程院外籍院士、加拿大工程院院士、加拿大皇家科學(xué)院院士、南方科技大學(xué)講席教授徐政和分享的一組數(shù)據(jù)，近年來，鋰離子動力電池相關(guān)金屬價格猛漲：2019年7月，鈷價最低為22.47萬元/噸，2022年3月，鈷價達(dá)到了55.66萬元/噸，不到30個月漲幅接近150%；鎳價則穩(wěn)步增長，今年4月達(dá)到了23.51萬元/噸，而價格最低時只有9萬元/噸；2020年12月，碳酸鋰的價格約5萬元/噸，今年4月更是達(dá)到了46萬元/噸。

值得注意的是，碳酸鋰價格在年初沖至高位后雖有所回落，但近來數(shù)月依舊居高不下。于清教表示，上游原材料價格持續(xù)走高，為保障供應(yīng)鏈的安全、穩(wěn)定與協(xié)同，電池新能源全產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略合作在持續(xù)深化，產(chǎn)業(yè)一體化布局全面升溫；下游需求市場持續(xù)提質(zhì)擴(kuò)容，行業(yè)景氣度大幅提升，各細(xì)分領(lǐng)域再獲跨界投資者的青睞。

針對保障資源安全，徐政和指出，電池回收勢在必行。布局鋰、鈷、鎳等關(guān)鍵資源，建立電池生產(chǎn)和回收的循環(huán)體系，通過電池回收及電池材料修復(fù)再生，可以從根本上影響全球可持續(xù)發(fā)展的資源保障。同時，由于退役動力電池易燃易爆、安全存放難，重金屬含量高、有毒有機(jī)組分含量高，從環(huán)境角度看，為避免環(huán)境污染問題，電池回收同樣勢在必行。

格林美股份有限公司副總經(jīng)理張宇平同樣表示，電池材料資源供需緊張，回收利用將發(fā)揮重要作用。動力蓄電池產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張導(dǎo)致正極原材料需求增加，正極原材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展增大我國資源對外依存度。“如果未來5年內(nèi)金屬資源需求持續(xù)擴(kuò)大，動力蓄電池回收利用可一定程度緩解供需緊張的情況。”他說。

中信證券股份有限公司研究部副總裁、新能源汽車分析師李鷂分析稱，未來幾年，動力電池和儲能電池的報廢量也將快速提升。此外，廢舊電池環(huán)境風(fēng)險和政策紅利期雙重驅(qū)動下，動力電池回收行業(yè)將迎大規(guī)模放量。

一體化布局漸成趨勢

上下游需協(xié)同作戰(zhàn)

正負(fù)極材料、電解液、隔膜等多個電池關(guān)鍵材料領(lǐng)域，從原材料到成品的一體化布局將漸成趨勢；車企與電池企業(yè)紛紛加快供應(yīng)鏈投資，上中下游深度協(xié)同。

中國國際金融股份有限公司投資銀行部董事總經(jīng)理陳泉泉指出，由于資源端供需錯配，近年來，多家企業(yè)跨界入局鋰電上游礦產(chǎn)資源。其中，電池企業(yè)與主機(jī)廠通過資本、產(chǎn)業(yè)合作，加強(qiáng)鋰、鈷、鎳、磷等資源端供應(yīng)保障；傳統(tǒng)制造業(yè)經(jīng)營業(yè)績承壓，多元化轉(zhuǎn)型需求強(qiáng)烈；有色金屬巨頭跨界進(jìn)軍鋰礦，拓展與新能源相關(guān)戰(zhàn)略性礦種，構(gòu)建新增量領(lǐng)域。

“不僅僅是上游礦產(chǎn)資源領(lǐng)域，正負(fù)極材料、電解液、隔膜等領(lǐng)域，也頻現(xiàn)跨界投資者身影。”陳泉泉表示，在正極材料領(lǐng)域，化工企業(yè)戰(zhàn)略布局新利潤增長點，磷化工、鈦白粉企業(yè)切入磷酸鐵/磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)鏈；負(fù)極、隔膜、電解液等領(lǐng)域，則多為橫向一體化，多元化產(chǎn)業(yè)布局，或者縱向一體化，向高附加值領(lǐng)域延伸。此外，主機(jī)廠也在加強(qiáng)電池領(lǐng)域的布局。同時，外資也在積極布局中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈。

中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授歐陽明高在論壇上表示，“鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，可以概括為9個字：高端化、低碳化、智能化。首先產(chǎn)品要高端化，代表了我們要不斷提升比能量，提升循環(huán)壽命，降低成本，最核心的是提高安全性；第二個方面是能源的低碳化，電池行業(yè)也是很耗能的行業(yè)。面向未來，全世界都在制定電池的碳足跡和碳法規(guī)、碳稅相關(guān)政策，還需要面向綠色電池開展一系列工作；第三個方面是智能化，要實現(xiàn)全鏈條的智能化。”

“在新能源汽車的黃金時期，需要全產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)作，建立穩(wěn)定的生態(tài)鏈，不能孤軍奮戰(zhàn)。”奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司Pack技術(shù)部部長、蕪湖奇達(dá)動力電池系統(tǒng)有限公司副總經(jīng)理肖峰表示，“從礦產(chǎn)、材料、電芯到主機(jī)廠，TOP企業(yè)要更具有擔(dān)當(dāng)，做好人才、資源的合理分配，共同推進(jìn)新能源汽車行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。”

值得注意的是，除了動力電池領(lǐng)域，在儲能等增量市場，中國的市場占有率也在穩(wěn)步提升。根據(jù)伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理、中國電池產(chǎn)業(yè)研究院院長吳輝分享的數(shù)據(jù)，全球儲能鋰離子電池出貨量快速增長的驅(qū)動因素來自中國企業(yè)，2021年，中國企業(yè)儲能鋰離子電池（ESS Lib）出貨量為42.3GWh，占全球出貨量的63.8%。

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