前言當前階段，新能源汽車主要以磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池這兩種鋰離子電池為主要的動力電池。對于電動汽車來說，對電池壽命、充放電性能、容量、體積等方面有較高的要求。從目前來看，無論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，綜合性能在各種技術的加持下，已經發揮到了“極限”，在技術上越來越難有新的突破。并且液態鋰電池在...

1月12日上午，國務院新聞辦召開新聞發布會，海關總署相關負責人介紹，2023年我國貨物貿易進出口總值41.76萬億元，好于預期，實現了促穩提質目標。據海關統計，2023年，我國出口機電產品13.92萬億元，增長2.9%，占出口總值的58.6%。其中，電動載人汽車、鋰離子蓄電池和太陽能電池等“新三樣”...

經歷了近三年的疾馳擴張，中國鋰電產業在2023年降速換擋，駛入新的產業周期。作為鋰電產業四大主材之一的正極材料，行業內也正經歷著產能過剩、企業清退等多重變局。產能過剩不同于2022年供需兩旺的行業格局，2023年鋰電企業投擴產的集中釋放疊加下游需求增速放緩，直接導致了產業內的結構性過剩。磷酸鐵鋰正極...

1月11日，云南杉杉30萬噸負極材料一體化項目投產儀式在昆明隆重舉行。據悉，云南杉杉30萬噸項目是當前行業內建設單體規模最大的負極材料一體化基地，致力于成為質量、成本和效率領先的標桿工廠。項目的投產將為杉杉人造石墨負極產業保持全球第一奠定堅實基礎。杉杉股份董事長鄭駒杉杉股份董事長鄭駒表示，負極是杉杉...

2023年，眾車企、電池公司紛紛布局固態電池，被稱為最難實現商用化的全固態電池，再度引起廣泛關注。半固態從電解質的形態來看，動力電池的發展幾乎是沿著液態電池→半固態電池→固態電池的趨勢發展的。與海外企業直接專注于全固態動力電池不同，國內企業以 市場驅動為主，主要布局目前可量產的半固態電池路線。其中，...

負極材料行業經歷了從2022高速發展到2023的調整期。產能過剩與供需博弈、全球化布局與貿易保護，正重塑行業格局。讓我們通過十大關鍵詞一起回顧一下2023年負極材料行業。產能過剩經過多年的發展，負極的技術門檻變低了，據不完全統計，2019-2021新增包括石墨化在內的負極產能全國項目就上了500多億...

近期，由高能數造（西安）技術有限公司（簡稱“高能數造”）與溧陽中科固能新能源科技有限公司（簡稱“中科固能”）攜手舉辦的共建全固態電池智能制造聯合實驗室項目簽約儀式在中國科學院長三角物理研究中心成功舉行（江蘇溧陽）。圖片來源：高能數造簽約儀式上，高能數造攜手中科固能宣布共建全固態電池智能制造聯合實驗室...

距離向汽車合作伙伴交付首批固態電池原型一年后，QuantumScape的技術潛力再次受到肯定。近日，大眾集團旗下專注電池業務的子公司PowerCo，使用QuantumScape固態電池完成了一項耐力測試，結果證明，固態電池可實現50萬公里的超長壽命，并且幾乎不會出現續航衰減！圖片來源： Quantu...

1月3日，冠盛股份發布公告，與吉林省東馳新能源科技有限公司（簡稱：東馳新能源）于近日簽訂《戰略合作協議書》，雙方計劃共同成立合資公司，以一代準固態動力電池、半固態儲能電池的生產制造、銷售出口為主營業務。合計首期投資規模約為5億元人民幣。公告中提及，冠盛股份擬投入建設運營資金，以貨幣出資，占股70%；...

發力海外市場 貝特瑞擬在摩洛哥建設年產5萬噸正極材料項目12月28日，貝特瑞公告，公司下屬子公司貝特瑞（江蘇）新材料科技有限公司及BNUO INTERNATIONAL HOLDING PTE.LTD.（以下簡稱“BNUO 公司”）為實施鋰電池正極材料戰略布局，擬與摩洛哥王國簽署《投資協議》，計劃通過...