負極材料在“降本增效”的主旋律下猛進已久。一方面，擴規模。受動力、儲能領域的需求帶動，負極企業加速投產、上量、出貨；另一方面，降成本。負極市場仍以人造石墨為主流，為降成本，一體化成趨勢。此外，石墨化工序占負極成本五成，技術上新型廂式爐的應用進一步降低石墨化成本。規模降本兩手抓，疊加投產上量快的特點，...

杰瑞新能源10萬噸鋰離子電池負極材料項目成功點火試運行圖源：杰瑞集團近日，隨著1號石墨化車間整流變壓器的開啟，杰瑞新能源10萬噸鋰離子電池負極材料項目第一爐石墨化產品正式點火生產。除本次點火的1號石墨化車間，2號石墨化車間也將在4月底前點火運行，預計5月份廠區將滿負荷生產。整個項目投產后，將成為國內...

3月10日，國內首個鋰電循環產業互聯網平臺“鋰++”（www.lijiajia.net）發布及上線儀式在無錫舉行。“鋰++”產業互聯網平臺是由天奇股份（002009.SZ）作為主要發起方，聯合京東科技、生態環境部固體廢物與化學品管理技術中心、北京市資源強制回收環保產業技術創新戰略聯盟等四方共建。平臺...

2023年2月動力電池月度數據發布如下。產量方面：2023年2月，我國動力電池產量共計41.5GWh，同比增長30.5%，環比增長47.1%。其中三元電池產量14.6GWh，占總產量35.1%，同比增長25.0%，環比增長48.3%；磷酸鐵鋰電池產量26.8GWh，占總產量64.7%，同比增長33....

當地時間8日，大眾汽車集團表示，正在等待歐洲對美國《通脹削減法案》的回應，然后再考慮推進其在歐洲建造更多電池廠的計劃。大眾汽車集團曾在兩年前表示，將在歐洲建造6個電池超級工廠，總產能達240 GWh，希望通過組裝和生產電池的計劃來確保日益動蕩的供應鏈。但大眾汽車集團首席財務官Arno Antlitz...

3月8日上午，青島舉行全球首個海水淡化濃鹽水提鋰合作項目簽約儀式，正式啟動全球首個海水提鋰項目建設，標志著海水提鋰從工程化驗證轉向產業化的新階段。海水提鋰項目選址青島百發海水淡化廠內，現已完成項目建設與商業合作方案，預計12月底正式投產運行。我國是最大的鋰消費國，由于陸地上可開采鋰儲量主要來自于礦石...

日前，總投資約11億元的山西華鈉銅能（碳能）科技有限責任公司萬噸級鈉離子電池正（負）極材料項目在山西綜改示范區開工建設。這是我國首個萬噸級鈉離子電池材料項目，填補了市場空白。項目的落地，拓寬了華陽集團新能源和新材料兼容的賽道。作為華陽集團旗下能源板塊上市公司，華陽股份與中科海鈉依托資源與技術優勢，合...

2023年3月全國動力電池正極材料項目統計江西32項1.江西—綠冶新能源年產3萬噸磷酸鐵鋰電池正極材料生產線技改擴建項目2.江西—江西一創新材料有限公司信豐縣電池級磷酸鐵鋰正極材料項目3.江西—江西智鋰科技股份有限公司年產1.5萬噸鋰離子二次電池正極材料磷酸鐵鋰技改項目4.江西—江西漢堯年產5000...

小編對最近一段時間動力電池負極材料相關的項目信息進行了匯總，供讀者參考。近段時間，動力電池負極材料相關項目動態主要集中在江西、山西、內蒙古、河南、山東、云南、湖北等省份。注：圖片非商業用途，存在侵權告知刪除！...

阿維塔或與寧德時代簽訂“返利”協議圖源：阿維塔近日，媒體報道稱，新能源汽車商阿維塔科技或與寧德時代簽訂“鋰礦返利”協議。此前寧德時代推出了一個“鋰礦返利”計劃，旨在降低動力電池成本。核心條款是：未來三年，一部分動力電池的碳酸鋰價格以20萬元/噸結算，與此同時，簽署這項合作的車企需要將約80%的電池采...